创新施工方法 黎钦铁路跨线桥首个沉井基础下沉到位

王碉龙 王雁语 科技日报记者 刘昊

8月6日，广西南宁-广东湛江高速公路南宁至博白那卜段№1标段三分部（以下简称“南湛高速1-3分部”）黎钦铁路跨线桥5#主墩右幅沉井实现精准下沉。这是黎钦铁路跨线桥首个下沉到位的沉井基础，标志着该桥沉井基础即将进入混凝土封底阶段。

黎钦铁路跨线桥施工现场。广西路建工程集团有限公司供图

南湛高速1-3分部黎钦铁路跨线桥是南湛高速公路重点控制性工程之一，全长约525米，位于钦州市灵山县旧州镇境内，主桥跨越平陆运河，引桥跨越黎钦铁路，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，设计采用低位拼装+中段拱肋门架法整体提升施工工艺，提升重量约1700吨，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

黎钦铁路跨线桥桥位处地基软弱，下伏基岩埋深大，不适用桩基础，经过综合对比，主桥主墩基础采用分离式沉井基础，在4#、5#主墩分别设置2个沉井基础。此次下沉到位的5#主墩右幅沉井，长25.4米×宽18米×高20米。沉井钢结构与混凝土总重超8900吨，下沉累计出土量超5300立方米。

黎钦铁路跨线桥的施工进度是影响南湛高速公路建成通车的关键。在工期紧张的情况下，为优质高效推进沉井施工进度，承建单位、广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司的技术团队创新发明了“沉井外围收放式井壁模板及其施工方法”，大幅提高施工效率和安装精度，有效保障沉井施工质量。

“黎钦铁路跨线桥坐落在地质破碎带，岩心易破坏，主墩沉井下沉精度极难控制，重达几千吨的沉井在下沉时如何保持平稳的‘姿态’非常重要。”南湛高速1-3分部项目总工程师李雪松表示。项目管理团队在沉井结构顶部设置9个监测点进行监测，做到黎钦铁路跨线桥沉井下沉过程“有偏必纠 随偏随纠”，最终实现沉井四角中任意两角高差严格控制在24厘米以内，全过程水平偏位控制在5厘米以内，垂直度不超过0.1%。

目前，黎钦铁路跨线桥已完成四个沉井基础各节段混凝土浇筑，正有序进行终沉施工。接下来，南湛高速1-3分部将进一步优化施工组织，抢抓大干三季度，加快推进5#主墩右幅沉井混凝土封底施工及其他沉井下沉施工进度。